Как проверить работу полного привода
Стопроцентной гарантии исправности трансмиссии вы не получите в любом случае. Но свести шансы стать обманутым к минимуму можно.
Системы автоматически подключаемого полного привода у кроссоверов очень схожи. Может различаться набор режимов, блокировок и иных опций, но у всех электромагнитная муфта, редуктор и кардан.
В любом из узлов недомогания могут проявиться уже при малых пробегах
при небрежном отношении владельца. Менял он масло или не менял, как часто подолгу буксовал - кто знает? В муфте изнашиваются фрикционы, на валах - шлицы, на кардане - крестовины.
При выборе на вторичке о состоянии мотора можно судить по шуму и выхлопу, коробки - по плавности переключений. Самое сложное - понять, в каком состоянии агрегаты полного привода. Продавец вряд ли позволит загонять машину в сугробы или грязь. На асфальте же насиловать полный привод, добиваясь пробуксовок, не стоит. Кроме выявления нештатных звуков неясной этиологии, ничего это не даст.
Толковых способов экспресс–анализа нет. По–хорошему, машину надо отгонять в сервис на подъемник. Проверить компьютером, поискать течи, покрутить пары колес и посмотреть на реакцию кардана. Полного понимания степени износа трансмиссии и такой осмотр не даст. Но, по крайней мере, станет ясно, что в данный момент все правильно функционирует (или нет). И что машина точно полноприводная. Известны случаи, когда продавцы успешно выдавали 4х2 за 4х4В.
