СМИ: Пилот разбившегося Боинга дважды успешно сажал аварийные самолеты

Может, неполадки какие на борту были... Или банально топливо закончилось.

Что-то часто опытные пилоты стали падать, кажется пора самолеты менять...

У нас в бишкекекских сайтах "где-то и кто то" высказался, что диспетчер вывел пилота на маяк (лампочка-сигнал на земле об обозначении начала или конца посадочной полосы) для посадки. И пилот якобы ответил (на турецком, на кырг, на анг.?? вопрос), что "захватил маяк", после чего начал снижение. Но тут выясняется, из СМИ, что "пилот пролетел почти всю взлетную полосу, но понял, что "пролетел", полоса кончается, и тут же начал опять подъем на третий заход! Именно на третий, ибо с первого раза что-то не получилось. Если бы видимость была отличной, то навряд-ли спрашивал ы про маяк. Очевидно, что туман был такой, чтобы спросить.Других причин нет. Не зря же 15 го была такая же погода для самолета Атамбаева с отдыха в Китае, поколь он не смог сесть в Манасе, а улетел в Тамчи!..

У меня вопрос: А работал ли вообще глиссадный и посадочный маяк(-и) в аэропорту Манас, чтобы пилот четко видел начало полосы, и конец полосы? И чтобы рассчитать глиссаду перед касанием покрышек колес на асфальтное покрытие в начале полосы, а не уже в конце, где начинаются дома?!

Все упирается в  черный ящик (и), один из которых нашли, но "не знают", сколько их там было: 2 или 3. И и т.д. Это турки могут сказать. А наши могут вообще "не найти" черный ящик (второй), так как там все разговоры с диспетчером и мало ли что там выйдет. Либо они на словах о маяке поговорили, либо было фактический "захват маяка", о чем скажут и сам ящик, и приборы самолета..

Это вопрос об объективности расследования, так как кураторам аэропорта Манаса от правительства не поздоровится, если со времен Ибраимова этот "маяк там "был в аэролорту, но фактически ... не было. Или не работал. А работал только "на словах" между диспетчерами и пилотами.

Интересно, что сказали пилоты предыдущих самолетов при посадке утром 15 го ДО этого Боинга про этот маяк? Тоже по маяку работали, или как?.. Так как вице-премьер Абулгазиев сказал, что там около 10 самолетов садились с утра и у них все было "окей"? Меня смущает то, что гражданским пилотам запретили говорить даже свои мнения о катастрофе и причинах!...

Журналистам полезно было бы посмотреть в сети технику посадки и что такое глиссада и посадочный маяк... Наведет на хорошие вопросы по этому, к сожалению, очередному ЧП в а-п Манас.

И второе. Интересно, разрешаются ли вообще обустройство жилых домов прямо по линии и посадочной полосы а-п Манас до определенного расстояния? Ведь, вероятность ЧП из-за "промахивания" или "недолета" взлетной полосы тут существуют постоянно. Вероятность эту никто не исключал! Ибо есть Правила вообще, а у нас в Бишкеке тут уже падали самолеты, и сносили дома, были жертвы!

Интересно, как наши чиновники обосновали эту возможность жить и строить дома прямо по линии взлетной полосы  с восточной и западной сторон от а-п Манас? Тем более, после предыдущих катастроф!..

Представим,  там специально оставили бы дополнительное протаранство на 500 м. там и здесь, загородили, или вырыли траншею, чтобы не заселяли - и были бы жертвы или нет?!.. Навряд-ли. А тут - опять все..

Так что это тоже интересный вопрос для следствия, что "международный" аэропорт Манас соответствовал всем международным требованиям, а не "просто так"! Наконец, что было из груза в самолете? Кто из кыргызской стороны сотрудничал с компанией, в чем именно была наша роль?..

.