Министр транспорта: РУз готова к диалогу о строительстве железной дороги

Сегодня, 15 июня, на заседании парламента лидер фракции "Республика - Ата-Журт" Омурбек Бабанов поинтересовался у министра транспорта и коммуникаций Замирбека Айдарова о судьбе соглашения по строительству железной дороги Китай - Кыргызстан.

"Когда построите железную дорогу? На какой стадии находятся переговоры о строительстве?" - спросил Бабанов.

Министр ответил, что недавно в очередной раз посетили Китай для проведения переговоров.

"Договорились о ширине колеи железной дороги. В частности, решили, что в Ат-Башы будет перевалочная станция, где будут менять узкую колею железной дороги на широкую. Дальше с Ат-Башы по территории Кыргызстана железная дорога будет широкой", - проинформировал чиновник.

Бабанов уточнил у министра о сроках подписания соглашения по строительству железной дороги. Министр ответил, что пока не может сказать точную дату подписания документа, поскольку переговоры ведутся не только с Китаем, но и с Узбекистаном.

"Раньше Узбекистан был против строительства этой дороги. Ведь она идет из Кыргызстана через Узбекистан. Но сейчас узбекская сторона уже готова к диалогу", - сказал чиновник.

Спикер парламента Чыныбай Турсунбеков напомнил, что правительство в ходе переговоров с китайской стороной забывает о строительстве железной дороги юг - север.

Напомним, ранее между Кыргызстаном и Китаем была достигнута предварительная договоренность по проекту строительства железной дороги. В частности, стороны договорились строить железную дорогу с российской шириной колеи. В вопросе финансирования проекта выбрали вариант по принципу концессии: предложено создать совместную кыргызско-китайскую компанию. Кыргызская часть предприятия берет на себя обеспечение земельными участками под строительство железной дороги, а китайская - полное финансирование строительства дороги и инфраструктуры. Стоимость проекта станет известна после разработки технико-экономического обоснования.

Ранее Кыргызстан рассматривал два варианта строительства железной дороги: Китай - Кыргызстан - Узбекистан и Китай - Кыргызстан - Таджикистан - Афганистан - Иран. Однако в конце 2014 года президент Алмазбек Атамбаев поручил ведомству разработать окончательный маршрут строительства железной дороги Китай - Кыргызстан. Как пояснили ранее в министерстве, после завершения своей части дороги там рассмотрят возможность объединения с соседними странами.

В 2013 году проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан был неофициально заморожен властями КР. Документ о железной дороге не был подписан главами Китая и Кыргызстана в ходе визита Си Цзиньпина в Бишкек. Тогда эксперты выразили мнение, что основной причиной послужила категоричная позиция российской стороны в отношении строительства железной дороги.

По предположению российских экспертов Китаю дорога нужна для обеспечения собственной безопасности с западной стороны, что может сказаться и на безопасности России.

"Угрозу представляет выбранный строителями стандарт железнодорожной колеи. Из двух вариантов – европейского и российского – Китай выбрал европейскую ширину колеи – 1 435 мм. И это ставит под угрозу безопасность, в частности, Сибири, Поволжья и Урала", - полагали они.

Справка

Проект строительства железной дороги Иран - Афганистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай предложен Ираном в 2010 году. По проекту 215 км пути должно проходить через территорию Кыргызстана. 10 декабря 2014 года страны - участницы проекта в Душанбе подписали документ об определении маршрута, размера колеи путей, подготовке технико-экономического обоснования проекта и определении источников финансирования.

Ранее сообщалось, что проект дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан окупит себя за десять лет. Кроме того, на этапе строительства ожидалось создание 20 тыс. рабочих мест, а при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек.

По прогнозам правительства, объем грузоперевозок по железной дороге может возрасти до 15 млн тонн в год, а пассажирских - до 250 тыс. человек. В проекте тогда предлагалось строительство пяти разъездов, 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км, 95 мостов общей протяженностью 20,9 км с максимальной высотой 50 м. Также планировалось строительство перевалочной станции, на которой будет осуществляться перестановка вагонов.