Фоторепортаж: С высоты птичьего полета

В Бишкеке в районе аэродрома "Фрунзе-1" состоялись плановые учебно-тренировочные полеты вертолетных экипажей Ми-8 МТВ и Ан-2. Они прошли в рамках командирской подготовки зимнего периода обучения летного состава.

В ходе выполнения полетов авиаторы выполнили основные упражнения курса боевой подготовки.

Этим полетам предшествовала тщательная подготовка авиатехники с проверкой готовности летного и инженерно-технического состава, а также авиационных вспомогательных служб.

Полковник Вооруженных сил КР начальник отдела летной подготовки военно-воздушной базы Владимир Верещагин в небе уже 28 лет.

Свою профессию он выбрал еще в детстве, пообщавшись с летчиками.

"Летный стаж у меня с 1987 года. Авиация - это, можно сказать, "голубая кровь". В советское время профессия летчика была актуальной, а учеба в высшем авиационном училище - престижной. В детстве я много общался с летчиками, которые базировались тогда в городе Караколе, они и убедили меня, чтобы я пошел в вертолетную авиацию, а не в самолетную", - поделился летчик-инструктор.

По его мнению, вертолетная авиация гораздо интереснее самолетной. Ведь именно на вертолете можно взлететь и приземлиться в горах, да и адреналин совсем другой - земля чувствуется сильнее.

"Каждый полет всегда разный. Все зависит от настроения, от погодных условий и опять же от заправки и груза вертолета. Чтобы летчик не терял своей квалификации, вылеты нужно совершать минимум два, а то и три раза в неделю. Каждый полет должен быть не менее часа, чтобы поддерживать те навыки, которые вы приобрели. Нужно проходить курс боевой подготовки. Есть определенная последовательность такой подготовки: от простого к сложному", - рассказал он.

На борт вертолета разрешили сесть и журналистам. Перед посадкой представителям СМИ немного рассказали о воздушных судах и провели инструктаж по технике безопасности.

И вот все сели на борт и уже через минуту оказались в воздухе. Сначала пилоты поднялись на высоту не более 50 метров от земли. Это не предельно низкая высота. Пилоты I и II класса могут выполнять фигуры пилотажа, пролетая на высоте 15 метров над землей.

Через некоторое время вертолет совершил посадку на аэродроме для того, чтобы пилоты поменялись.

В это время журналистов привели на стартово-командный пункт "Кудряш". Здесь экипаж боевых машин контролируют во время полета.

Летчик-методист, служащий Вооруженных сил Кыргызстана Сергей Швабенлан рассказал, что во время полета бортами руководят именно отсюда.

"Мы отрабатываем полеты в своей зоне и вне аэродрома по трассам МВЛ местным воздушным силам по всей стране. Наш позывной "Кудряш". Задача командного пункта сводится к тому, чтобы поддерживать связь с экипажами. Мы разрешаем взлет и посадку бортов, контролируем выполнение задания пилотами, даем указания и возвращаем борты назад на аэродром. В полете могут возникнуть непредвиденные ситуации, такие, как, например, отказ радиосвязи, отказ двигателя. Отсюда мы должны помочь экипажу совершить правильные действия для успешного завершения полета", - отметил полковник запаса.

Далее воздушные судна вновь поднялись ввысь, и тут уже журналистам показали элементы высшего пилотажа. На несколько секунд всем сидящим в вертолете показалось, что он падает, но, оказывается, вертолет взлетел "хвостом кверху". Пилоты поднялись на высоту больше километра над землей. В иллюминаторе журналисты увидели бескрайние поля, покрытые снегом, и невероятной красоты голубое небо.

Но эйфорию прервало резкое снижение. На высоте около 30 метров скорость движения вертолета достигла 250 километров в час, как выяснилось, это тоже один из элементов пилотирования. Немного страшно стало, когда пилоту закрыли обзор специальной шторкой. Вертолетом управляли в прямом смысле вслепую, точнее по специальным приборам. Не открывая обзор, боевую машину посадили на аэродром.

Приземлившись, командир военно-воздушной базы Генерального штаба полковник Сапарали Бекмырзаев рассказал журналистам, что в ходе плановой боевой подготовки летного состава полностью осматривается двигатель вертолета. Проверяется чуть ли не каждый болт, причем до и после завершения полета.

"Предполетная подготовка длится два-три часа, после этого техники докладывают о проделанной работе командиру экипажа. Летный состав выполнял маневры на предельно малых высотах. Кроме того, пилоты выполняли задачи по методике полета по приборам. Это необходимо летчикам, ведь Кыргызстан - горная страна, здесь возможны резкие изменения погоды, а подобная методика поможет пилоту лететь в правильном направлении", - сказал полковник Бекмырзаев, заметив, что с каждым годом мастерство пилотирования отечественных военнослужащих только растет.