Топ-5 проблем авиации, по мнению замминистра транспорта и коммуникаций

Авиационная отрасль в Кыргызстане переживает не лучшие времена. Сегодня первая и главная задача, стоящая перед представителями авиации, - не просто удержаться на плаву, но и выйти из крутого пике. Кыргызстан в 2014 году в очередной раз вошел в черный список Европейского союза. Авиакомпаниям из этого списка запрещены полеты над территорией ЕС. Еще в начале прошлого года чиновники говорили о том, что авиационная отрасль находится на новой стадии развития и ведутся переговоры о выходе из данного списка. Переговоры, может быть, и идут, но ситуация от этого не меняется. Отметим, Кыргызстан был включен в черный список в 2006 году по двум основным причинам: несоответствие стандартам Международной организации гражданской авиации (несовершенство законодательной базы в сфере гражданской авиации) и недостаточное финансирование со стороны государства.

Тем не менее в последнее время наметились сдвиги в вопросе развития отечественной авиации. В частности, разработан и обсуждается новый проект Воздушного кодекса, который позволит не только регулировать сферу, но и, по словам специалистов, поможет выйти из пресловутого черного списка. О направлениях, которые на сегодняшний день также необходимо развивать в отрасли "ВБ" поговорил с заместителем министра транспорта и коммуникаций Эрнисом Мамыркановым, который составил топ-5 основных проблем на данном этапе.

По его словам, в первую очередь необходимо уделять огромное внимание аэропортам страны, в том числе договариваться с зарубежными авиакомпаниями по авиастыковкам, что позволит Кыргызстану превратиться в транзитный хаб. Он уверен, при правильных авиастыковках можно создать такие условия, когда авиакомпаниям будет действительно выгодно приземлиться здесь, осуществлять техническое обслуживание.

Второй задачей он назвал необходимость ужесточить правила регулировки цен на билеты для обычных пассажиров. В качестве примера он привел разницу в цене на билеты в Москву до и после Нового года. Так, если в январе билет в столицу России стоит 6-7 тыс. сомов, то в последних числах декабря цена может превышать 30 тыс. "Такой разброс цен ненормален для потребителя, мы должны договориться о том, что есть некий потолок, который должен покрывать все расходы, в том числе на развитие. Однако он не должен составлять сверхприбыль. Есть закон, который запрещает демпинг, но такую политику нужно еще доказать", - отметил Мамырканов.

Кроме того, необходимо уделять внимание и навигации. Что замминистра транспорта и коммуникаций поставил на третье место? Он отметил, что в начале 2015 года начались процедуры по приемке оборудования, которое осталось после вывода Центра транзитных перевозок ВВС США.

"Это новые станции локации, которые помогают более точно отслеживать самолеты. Дальность определения до 400 километров от места нахождения станции. Мы сможем предложить услуги сопровождения самолетов, даже тех, которые не хотят приземляться у нас. Это развитие навигационной сети", - подчеркнул он.

Мамырканов уверен, что без привлечения инвестиций реальные подвижки в некоторых вопросах невозможны. Поэтому разработку механизма привлечения инвестиций он поставил на четвертое место. "По такому же принципу развивались Дубай и Турция. Этот опыт надо применять. Но надо законодательно защитить инвестиции и наше право на собственность, чтобы у нас его никто не мог отнять".

И, конечно, невозможно развивать отрасль, не развивая сервис. Именно этот пункт и занял почетное пятое место в списке основных проблем. Замминистра отметил, что при вступлении Кыргызстана в Таможенный союз исчезнут границы, что также поможет развитию. Ведь в конкуренцию смогут вступить и наземные виды транспорта. "Это тоже прямая конкуренция авиаперевозкам. Если разница в цене будет небольшая, а комфорт и сервис у авиаперевозок будет выше, мы удержим пассажиропоток на авиалиниях на прежнем уровне", - отметил он.

При этом Мамырканов подчеркнул, что необходимо рассматривать весь комплекс вопросов, не выделяя интересы только одного участника рынка.