Нурлан Смагулов: Как выровнять ситуацию на авторынках РК и РФ

Сегодня многих казахстанцев волнует ситуация, сложившаяся на автомобильном рынке РК на фоне обрушения рубля и цен на нефть. Каковы итоги развития отечественного авторынка в 2014 и что готовит нашим автолюбителям год наступивший? С этими и другими вопросами Forbes.kz обратился к Нурлану Смагулову, президенту КМК "Астана Моторс".

Напомним, что портфель "Астана Моторс" состоит из дистрибьюторского бизнеса с брендами Hyundai, Subaru, BMW и MINI, розничного бизнеса с дилерскими центрами Hyundai, Subaru, BMW, MINI, Toyota, Lexus и Nissan, производства коммерческой техники на предприятии Hyundai Auto Trans и компании Astana Motors Leasing. Также в 2014 компания представила легендарную британскую марку Rolls-Royce, открыв первый в Центральной Азии шоу-рум Rolls-Royce Motor Cars Almaty.

Девальвация, санкции, падение нефти и рубля подкосили продажи

- Нурлан Эркебуланович, каким был 2014 для автомобильного рынка республики и компании "Астана Моторс", в частности?

- Это был год больших ожиданий: ведь 2013 стал рекордным для авторынка Казахстана. Продажи официальных дилеров в 2013 достигли 165 710 автомобилей, включая 153 664 легковых.

Поэтому первоначальный прогноз продаж на 2014 был 220 000 легковых автомобилей. Однако февральская девальвация тенге повлияла на покупательскую способность населения, и годовой прогноз продаж был скорректирован до 180 000 единиц.

Пока по прошлому году точных данных нет, но примерно продано порядка 153 000 авто. После девальвации некоторые автодилеры, в том числе и КМК "Астана Моторс", сохранили цены в тенге на самые популярные марки автомобилей на прежнем уровне, и какое-то время за счет этой меры нам удавалось поддерживать хороший спрос.

Затем рынок стал естественным образом, под влиянием последствий девальвации, сужаться. Это повлияло на нашу стратегию: на первое место вышли задачи по снижению товарных остатков. Тем не менее, несмотря на девальвацию, к середине года ожидания у нас были оптимистичные. Этому способствовали наметившиеся позитивные тренды в продажах уже с июня 2014.

Первый тренд - активизация потребительского кредитования. Например, в "Астана Моторс" доля продаж в кредит к середине года достигла рекордных 70%.

Второй тренд – на рынке был повышенный спрос на модели эконом-класса в ценовом диапазоне 2,5 - 4 млн тенге, то есть появился массовый покупатель, который сделал ставку на практичные модели с оптимальным соотношением "цена-качество". За счет этих трендов авторынок получил "второе дыхание".

Но уже к осени произошло ухудшение макроэкономической ситуации: значительное падение цен на нефть, санкции Запада против России и, как следствие, ослабление рубля оказали на наш рынок сильное негативное влияние. Первым тревожным сигналом для авторынка стало снижение темпов развития экономики и девальвационные ожидания населения. Вторым - сокращение программ автокредитования: доля продаж в кредит резко упала, и новый автомобиль стал недосягаемым для многих покупателей, рассчитывавших на кредиты. Но самым серьезным фактором, оказавшим влияние на рынок, стало обесценивание российского рубля.

Казахстанцы ринулись за машинами в Россию

- Расскажите подробнее о ситуации, сложившейся на казахстанском авторынке из-за ценовой разницы с рынком России? Какие шаги предпринимаются нашими автодилерами для решения этой проблемы?

- За короткое время в конце прошлого года цены на новые автомобили в России оказались привлекательнее из-за курсовой разницы российской и казахстанской валют, так как цены в РФ зафиксированы в рублях и приобретались за рублевые кредиты. Чтобы избежать затоваривания складов, большинство автопроизводителей приняло решение не корректировать цены в РФ в сторону увеличения для стимулирования спроса. Многие казахстанцы и даже граждане Белоруссии ринулись в РФ за машинами.

Таким образом, сложилась дискриминационная ситуация со стороны российских автодилеров в отношении наших дилеров: ведь цена на автомобиль в РФ значительно упала из-за курсовой разницы. Казахстанцы стали массово выезжать в Россию – и не только за автомобилями, но и за прочими бытовыми товарами.

В свою очередь казахстанские дилеры, в том числе и "Астана Моторс", обратились с проблемой неравных условий к своим партнерам-автопроизводителям. Так как со вступлением в ЕАЭС и полным открытием границ такая ценовая разница представляет собой большую проблему не только для авторынка. Автомобили для рынка РК отпускаются производителями за доллары США, и мы не можем продавать их в национальной валюте без привязки к доллару. Даже модели казахстанской сборки собираются из импортируемых машинокомплектов, зафиксированных в долларах. Напротив, в России были большие запасы автомобилей, выкупленных за рубли. Таким образом, эти запасы оказались дешевле своей реальной стоимости. Мы называем это "гримасами" рынка.

Мировые производители предприняли серьезные шаги навстречу казахстанским автодилерам - стали корректировать цены для рынка РК. Первой ласточкой стала "Тойота", серьезно снизившая свои цены в декабре. Мы также предложили несколько ценовых акций своим покупателям по маркам Subaru и BMW. Цены были снижены как за счет производителей, так и за счет прибыли дилеров: часть моделей приходится продавать с убытком. Сейчас мы с Hyundai активно разрабатываем программу по корректировке цен и приведению их к единому уровню в ЕАЭС. Эту задачу мы должны решить в ближайшие 1-2 месяца. А тем временем российские стоки, зафиксированные в рублях, заканчиваются, и новые цены формируются, исходя из реального курса доллара к рублю. Многие автосборочные заводы России временно прекратили свою работу либо перестали отгружать продукцию в дилерскую сеть.

Зачастую мы слышим от различных "экспертов", ни дня не работавших в нашей отрасли, что казахстанские автодилеры имеют "бешеную" маржу и поэтому имеют возможность делать огромные скидки. На самом деле маржа казахстанских дилеров на бюджетные модели не превышает $500-600, а на модели бизнес- и премиум-сегмента составляла не более 6-7%. В настоящее время маржа сократилась до 3-4% и будет сокращаться дальше. В отдельных случаях мы продаем машины с нулевой маржой или даже в убыток, рассчитывая, что сервис и реализация запчастей, а также долгосрочное сотрудничество с нашими клиентами выведут нас на безубыточный уровень: так работают все автодилеры в мире.

Да, ситуация со стремительным обесцениванием рубля отразилась на казахстанских автодилерах, и ее последствия мы еще будем ощущать в первой половине этого года, но думаем, что к осени всё стабилизируется. Для автобизнеса Казахстана сейчас главное - сохранить свое лицо, выдержать это испытание, предложить покупателям такие же условия, как в России. Мы ведем ежедневную кропотливую работу с производителями по выравниванию ситуации на рынках РК и РФ. Хотим заверить потребителей, что предпримем всё возможное, чтобы не допустить разницу в казахстанских и российских ценах.

У отечественного авторынка есть будущее

- В каком состоянии авторынок Казахстана входит в новый год? Какие планы у дилеров?

- Мы считаем, что казахстанский авторынок, несмотря на все вызовы, твердо стоит на ногах - мы уверены в себе. В нашей стране построены самые образцовые дилерские центры, ничем не уступающие и даже превосходящие автоцентры в ведущих странах мира. Уровень удовлетворенности клиентов в Казахстане достаточно высок, и мы готовы к конкуренции: всё-таки нашему авторынку больше 22 лет.

Автопром республики тоже растет. У нас собираются автомобили более десяти брендов, постоянно повышается уровень локализации производства. Если говорить о нашей компании, то можно отметить, что в июле 2014 мы подписали соглашение о промышленной сборке грузовых автомобилей и автобусов Hyundai, начали сварку и окраску кузовов автобусов Hyundai County. А в августе 2014 в Костанае, на базе "СарыаркаАвтоПром" были собраны первые легковые автомобили Hyundai, что еще раз демонстрирует веру международных производителей в потенциал казахстанского рынка.

В 2015 мы планируем расширение модельного ряда коммерческой техники Hyundai казахстанской сборки. Смотрим и на китайских производителей автотехники, чтобы в непростых экономических условиях наши потребители могли выбирать соотношение "цена/качество" и выполнять свои бизнес-планы.

В целом у нас очень взвешенная политика на этот год. Мы продолжим расширение дилерской сети, ведь только в 2014 мы запустили четыре новых дилерских центра: автоцентры Hyundai новейшего мирового стандарта GDSI в Алматы, Астане и Костанае, а также "Автоцентр Бавария" (бренды BMW, MINI) в Алматы. Есть здоровый консерватизм, разработаны различные планы на случай ухудшения общей экономической ситуации и ослабления национальной валюты. В наступившем году продажи официального авторынка Казахстана при худшем сценарии могут существенно снизиться, а при стабилизации можно ожидать объема реализации на уровне 2014. Возлагаем определенные надежды на программу трейд-ин, которая в этом году заработает во многих автоцентрах "Астана Моторс".

Несмотря на сильную зависимость автомобильного рынка РК от многих внешних и внутренних факторов (за 22 года мы пережили несколько кризисов и девальваций), мы видим, что отечественный авторынок проделал значительный путь с момента своего зарождения и серьезно эволюционировал. Мы уверены, что при поддержке государства и нашего потребителя у казахстанского рынка есть будущее.