Строительство железной дороги из Китая грозит потерей 500 га пастбищ

Специалисты призвали власти провести тщательную экологическую экспертизу строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Об этом "ВБ" сегодня, 7 августа, сообщила начальник отдела мониторинга пастбищ Государственного проектного института по землеустройству (Кыргызгипрозем) Людмила Пенкина.

Экологи высказывают опасения, что один из крупнейших экономических проектов нанесет непоправимый вред флоре и фауне региона, где будет проходить магистраль.

По ее словам, разработанное китайской стороной технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги не прошло экологическую экспертизу. Между тем расчеты, проведенные Кыргызгипроземом в 2003 году, говорят о том, что под строительство дороги необходимо 700 га земель, из которых 500 га - пастбища. При этом общая площадь пастбищ в стране составляет 9,2 тыс. га.

Старая оценка отечественных специалистов при этом не включает площадь новых станций и перевалочных баз, которые добавлены в последнем ТЭО.

Большой урон, как сообщила Пенкина, будет нанесен уникальному национальному парку Кара-Шоро, площадь которого равна 238 квадратным километрам. "Еще более непоправимый вред природе железная дорога принесет тем, что она станет препятствием на пути миграции диких животных", - заключила специалист.

Напомним, Кыргызстан и Китай ведут переговоры о начале строительства магистрали протяженностью более 400 км до Узбекистана с начала 2000-х годов. В этом году китайская компания China Road подготовила ТЭО на строительство железной дороги, которое сейчас находится на рассмотрении в правительстве.

По данным собственных источников, реализацию проекта оценили в $6,6 млрд, при этом срок окупаемости составит 10 лет. Кроме того, на этапе строительства ожидается создание 20 тыс. новых рабочих мест, при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек.

Относительно этого проекта критически настроены эксперты. Кубат Рахимов в интервью "ВБ" назвал проект геополитическим мифом и "прогибом" властей Кыргызстана перед Китаем; президент Института общественной политики Муратбек Иманалиев считает, что данное строительство проталкивает правительство. Эксперт Института стран СНГ Григорий Михайлов напомнил, что в проекте китайской железной дороги нашли ряд несоответствий, в частности, остается открытым вопрос финансирования.