Темирбек Шабданалиев: Кулматов закрутил гайки для торговцев и перевозчиков

Глава ГТС Кубанычбек Кулматов накануне, 8 июля, подал в отставку. В свою очередь, премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев подписал распоряжение о его увольнении и назначил на эту должность Адамкула Жунусова. Позже по указу президента Кулматова назначили на должность советника главы государства.

Первый вице-премьер-министр Джоомарт Оторбаев в тот же день назвал экс-главу ГТС "настоящим профессионалом" и похвалил за добровольный уход. Сам о своем трехлетнем председательстве в ГТС Кулматов отозвался лестно: по его мнению, команда, назначенная в апреле 2010 года, задачу свою выполнила.

Однако председатель Ассоциации перевозчиков Кыргызстана Темирбек Шабданалиев раскритиковал работу Кулматова. Он заявил, что бывший председатель ГТС не поборол коррупцию на границах, а лишь "закручивал гайки" для перевозчиков и торговцев, ежегодно повышая таможенные ставки.

Во-первых, по его мнению, если на северных границах была хоть какая-то реформа, то на юге о ней говорить не приходится.

"Коррупция за время его работы не исчезла, а лишь ушла в подполье. На юге республики продолжается беспредел, действуют старые коррупционные схемы, которые действовали при Аскаре Акаеве и Курманбеке Бакиеве. Да, Кулматов провел частичную оптимизацию, но к ожидаемым результатам это не привело", - считает Шабданалиев.

"Таможенники оговаривают сумму. Если деньги им не дают, то товар оформляют в течение месяца. Так происходит месячный простой грузов. А если таможеннику платят, то товар оформляют за два дня. Так происходит на кыргызско-китайской и кыргызско-казахской границах - в самых прозрачных пропускных пунктах. А на юге царит абсолютная монархия. Там решает все один человек - начальник таможни Оша. Там и не было никогда власти Кулматова", - продолжает Шабданалиев.

В качестве аргумента он привел пример, что на самом деле на КПП "Торугарт" в два раза меньше торговый оборот, чем в Иркештаме. При этом таможенные сборы в Иркештаме в два раза меньше, чем в Торугарте.

Во-вторых, по словам Шабданалиева, Кулматов "до невозможности закрутил гайки". Он отметил, что нельзя ставить экс-главе ГТС в заслугу повышение таможенных поступлений в бюджет, потому что поступления возросли за счет простого повышения пошлин.

"Торговцы и все остальные участники внешнеэкономической деятельности зависят от настроения начальников таможенных постов, поэтому они все это молча сносили", - сетует Шабданалиев.

По его словам, международная торговля с Китаем и другими странами ежегодно падает, зато таможенные сборы увеличились в три раза. В результате, товары не идут, а сборы увеличиваются. Единственным достижением Кулматова можно назвать пополнение бюджета, но... за счет денег перевозчиков и торговцев.

Перевозчик напомнил, что ранее средняя ставка была на уровне 0,15%, а стала 0,35%. "Таможенники собирали в бюджет большие суммы. Но это не показатель экономического развития!", - возмущается Шабданалиев.

В третьих, Шабданалиев констатировал, что за период председательства Кулматова в ГТС перевозчики страдали от его якобы внезапных решений.

"В мае 2011 года и в мае и ноябре 2012 года по его "капризам" были закрыты границы с Таджикистаном. В результате перевозчики понесли огромные потери. Потому что через пункт пропуска "Карамык" на таджикско-кыргызской границе перестали пропускать груз. И мы вынуждены были объезжать вокруг Баткена, Ходжента и делать вокруг Таджикистана огромный крюк. А в самом "Карамыке" образовался месячный простой транспорта" - перечисляет перевозчик.

В четвертых, Шабданалиев обвинил Кулматова в том, что при нем ГТС стала лезть в частный сектор.

"ГТС создала систему таможенных складов. Это ошибка президента переходного периода Розы Отунбаевой. Она подписала стратегию реформы ГТС, в которой есть пункт, согласно которому таможенная служба имеет право создавать государственные склады временного хранения. А это идет в разрез политике правительства и президента. Ведь государство не имеет права создавать конкуренцию частному бизнесу", - пояснил перевозчик.

Тем самым ГТС создала советский метод управления таможенными перевозками.

"В результате таможенные брокеры сейчас еле добывают себе хлеб, т.к. сложно конкурировать с таможенной службой", - заключил он.