В последние два года столичная мэрия много говорит о том, что с пробками на дорогах можно и нужно бороться. Для этого прежде всего необходимо изменить рейсы маршрутных такси так, чтобы они проходили подальше от центра. Заменить маршрутки столичные чиновники собираются муниципальным транспортом большой вместимости. Было даже объявлено, что мэрия начала решать эти вопросы, в частности, была закуплена партия новых автобусов и троллейбусов. Но готов ли город к появлению крупного пассажирского автотранспорта? Достаточно ли для решения этих вопросов всего лишь расширить автопарк? Давайте рассмотрим эти вопросы по пунктам.
Автопарк
В городе ежедневно выходит на линию порядка двух с половиной тысяч маршрутных такси. Все они принадлежат частным предприятиям. Примерно четверть из них находится в плохом или очень плохом техническом состоянии, но все равно ездит по столичным улицам. Мэрия пытается навести порядок в этой сфере, для чего время от времени проводит показательные рейды. В этом году 300 бусов даже вроде сняли с линий. Однако очень скоро водители на тех же авто вернулись на маршруты, лишь незначительно улучшив свое автотранспортное средство. Маршруточники объясняют такую ситуацию тем, что средств на приобретение новых машин у них нет. Кроме того, они обвиняют муниципалитет в плохом состоянии дорог, из-за чего машины быстрее изнашиваются.
Автобусов в столичном автопарке 455 единиц - большинство из них относительно новые. 200 штук были закуплены в 2008 году при мэре Наримане Тюлееве. В 2009-м поступила вторая партия - 155, в 2010-м – 100. Затем закупка автобусов не осуществлялась. Тем не менее только около 180 автобусов ежедневно выходят на линию. Остальные стоят в ожидании ремонта (сломаны двигатели, нет шин, разбито лобовое стекло...). Еще 28 машин были основательно повреждены в дни апрельской революции и восстановлению не подлежат.
Еще в январе прошлого года мэр Иса Омуркулов дал поручение увеличить количество автобусов, выходящих на маршрут, до 350. Однако денег на выполнение этих планов пока не нашлось.
Еще хуже обстоят дела с троллейбусами. Основное количество "рогатого транспорта" было закуплено еще в начале 90-х годов прошлого века. В 2009 году троллейбусный парк начал обновляться. Тогда была закуплена 21 единица. Чиновники обещали, что это только начало. Но продолжение последовало лишь в этом году. По линии ЕБРР в Бишкек поступило 29 новых троллейбусов. К августу должно поступить еще 50 единиц. На эти цели Европейский банк реконструкции и развития выделяет $15 млн, из них $5 млн - грант, а $10 млн - кредит под 2% годовых.
Финансы
И здесь мы подходим к следующему вопросу - денежному. Ведь с кредитом нужно расплачиваться. По словам начальника управления городского транспорта Малика Дербишева, пока неизвестно, кто будет это делать - мэрия или Бишкекское автотранспортное предприятие. У БАТП денег нет. Более того, автотранспортное предприятие задолжало различным структурам почти 40 млн сомов. Так, Налоговой службе БАТП должно около 5 млн сомов. "Газпром нефть Азии" за солярку - порядка 3 млн сомов, коммунальным службам... Но больше всего предприятие должно Социальному фонду - около 30 млн сомов. На погашение долгов БАТП надеется найти деньги до конца года. Но вот где взять средства на погашение новых кредитов?
Впрочем, специалисты уверены, что поступление нового транспорта поможет БАТП больше зарабатывать. Но и здесь все не очень гладко. Ведь среди пассажиров муниципального транспорта есть 5 категорий льготников, это пенсионеры, сотрудники МВД, почтальоны, дети до семи лет, а также инвалиды и сопровождающие их лица. БАТП должно получать компенсацию за их перевозку. Однако это нередко происходит с задержками.
Остановки
В 2008 году, когда на дорогах вновь появились автобусы, выяснилось, что город не готов к появлению большого пассажирского транспорта. К тому времени автобусные остановки превратились в бесплатные места для парковок или вообще исчезли. А в некоторых районах, которые появились уже после развала Советского Союза, остановки-площадки не предусмотрены.
Очень медленно, но эта проблема решается. Сейчас в Бишкеке насчитывается около 500 остановочных пунктов, часть которых была модернизирована. Но, по данным БАТП, с учетом того, что в столице растет количество новостроек, их число нужно увеличить хотя бы до 800.
Подводя итоги
Как заявил замначальника столичного УМТ Нурлан Атыканов, чтобы полностью убрать маршрутки, по городу должно курсировать порядка 1 000 автобусов и троллейбусов.
"Полностью убрать маршрутки невозможно, поскольку для этого потребуется купить еще около 500-600 автобусов и троллейбусов. На закупку такого количества транспорта мэрия должна будет потратить огромные деньги, которые будет нелегко достать", - сказал он.
Атыканов также отметил, что некоторые автобусные линии не смогут себя окупать.
"Из 20 линейных автобусных маршрутов работает лишь 16. Работа четырех линий приостановлена по разным причинам. Одной из таких является нерентабельность этих линий. Поэтому мэрия приняла решение приостановить движение по этим маршрутам", - подчеркнул он.
Вот и получается, что без маршрутных такси городу не обойтись. Другое дело, что они должны дополнять муниципальные автобусы и троллейбусы, а не конкурировать с ними. Для этого муниципалитет, дорожные службы, ГАИ должны упорядочить движение бусиков. Если, конечно, власти озабочены интересами горожан, а не чем-то иным.
