Железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан: вопросы без ответов

Статья написана на доступном языке, очень интересный и, главное , правдивый, взгляд на серьезный для нашей страны вопрос. Если помните, некоторые деятели активно лоббировали китайский вариант.. И, подозреваю, не только из-за любви к Китаю и не руководствуясь какими-то высшими соображениями. Теперь понятно, почему некий премьер аж подпрыгивал от нетерпения - лишь бы быстрее продавить этот проект..

Наши чинуши дальше собственной руки не видят!

Это же очевидно, что у всех временщиков свой личный интерес в короткой перспективе. Пролоббировали вопрос - получили бонус.

Не могу понять позицию России и Казахстана. Китай вторгается в зону их интересов, почему они жестко не заявят свою позицию руководству нашей страны? Мы же как маленькие дети - нам надо ударить по рукам и пожурить.

А жд Чуй-Фергана нам позарез нужна! Китайцы ее строить не будут. Здесь надежда только на России и Казахстан. Зато плюсов масса! Реально Юг и Север станут ближе, резко повысится экспортный потенциал Юга.

Хороший геополитический анализ, которого не было у тех, кто лоббировал этот проект.

Валерий

Хороший геополитический анализ, которого не было у тех, кто лоббировалэтот проект.

Не бесплатно, я полагаю.

у вас денег нет платить ... конечно Китай оплати дорогу.. пора привыкнуть, что ваши соседи не желают проглотить вас.. занимайтесь лучше внутренними проблемами.. никому ни в какой век ж/д не являлась ненужным, а кто может вас заставить делать то, что вам не выгодно? хватить озираться на северных соседей, оглянитесь вокруг...

браво!

Строительство 1 км желез. дороги обходиться в 3,5 ляма долларов(примерно).Расстояние по маршруту Балыкчи, Кыргызстан — Нарын, Кыргызстан ~ 183 км.Получается 645,5 лямов бакинских,это без учета строительства станций.Расстояние по маршруту Нарын, Кыргызстан — Ош, Кыргызстан ~ 447 км.Считаем,выходит 1 564500000 бакинских.Получается,чтобы построить голубую ветку потребуется 2210000000 бакинских.Ни одна страна не даст такие деньги КР,а КР сроду таких деньжищ не было.

Я бы был поосторожнее с цифрами...

Цифра примерная,от чего-то же нужно отталкиваться.Статья не плохая,только нужно указывать цифры,сколько это будет стоить.А цифры(примерные) такие,как я написал,не меньше.Строительство железной дороги в горах -это дорогое удовольствие.

Строительство жд Север-Юг обойдется под 2 ярда зелени. Понятно, что у Кыргызии таких денег нет. Но по мировым меркам это не так уж и много.

Зато жд откроет дорогу к полезным ископаемым в горах не только для китайцев, но и для других инвесторов. Понятно, что нам надо продаваться, вопрос кому и на каких условиях?

Лучше россии и рк, чем китаю, и естественно, дороже, чем предлагают китайцы.

Если есть строительный зуд, поддержите Проект "Озерный Транзит" -Строительство канатной дороги между Алматы (Казахстан) и побережьем Иссык-Куля (Кыргызстан) с двумя горнолыжными курортами на северных склонах пересекаемых хребтов. От 800 тысяч до миллиона туристов из Казахстана и России на побережье за летние месяцы и круглогодичная эксплуатация делают проект сверх рентабельным. Затраты около 1млрд USD окупаются за 5 лет после начала эксплуатации.(scicentr@gmail.com).

Дайте прочесть президенту КР.

Почему нет таких советников у Атамбаева. Умница Рахимов.

И не только президенту... Уверен, что любая партия (или почти любая), у которой нет меркантильных интересов, должна вцепиться обоими руками за этого эксперта. А власти должны устроить по ТВ дебаты, на которые пригласить Рахимова. А президент, если он не хочет исполнять роль английской королевы, просто обязан пригласить Рахимова, чтобы тот сделал презентацию хоть в правительстве, хоть в парламенте.

Ну пригласит Президент этого Рахимова и дальше что?Какой толк в дебатах,когда казна пуста и денег просто так никто не даст?У Рахимова есть деньги на этот проект?

Раз нет денег - лучше ничего не делать? Хмм, тоже вариант... А еще выгоднее д

Ну а что вы сделаете без денег?Ну можно помечтать и в носу поковыряться.

Общество КР не готово к тому,чтобы согласиться на КНР(чтобы они строили дорогу через нашу территорию в Узбекистан).Государство слабое и не способно оградить инвесторов из КНР от наших местных ура-патриотов.Кроме КНР железную дорогу здесь строить никто не будет.Казахстану и РФ это не выгодно.А РЖД вообще сейчас акционировали и участвовать в строительстве желез. дорог за рубежом ,они теперь будут избирательно,где заплатят там и будут работать.А строить за обещания возвратить деньги лет через 100 они не будут. Мы слишком многих уже кинули,чтобы нам верить на слово.Вот поэтому мы должны расслабиться и лечь под китайцев.Кстати говоря китайцы были в нашем положении,когда Российская Империя строила КВЖД,территория вдоль всей железной дороги была собственностью России,где действовали законы России.И до 1952 года она принадлежала Российской Империи,а затем СССР.Может быть еще пару десятков лет это продолжалось,но товарищ Сталин подарил товарищу Мао Цзэдуну КВЖД.

Это ты себя имеешь ввиду!!! Откуда ты знаешь про такие форумыы, небось завсегдатай там!!!

Товарищ Чух, Чух, Чух лег под китайцев и заговорил сам с собой:-))))

У вас товарищ Ху из Ху проблемы с восприятием прочитанного!!!Это образное выражение!Хотя по сути вся республика в состоянии буквы Г стоит уже лет 20 и до этого вы не возмущались,а сейчас прочитали и вас понесло,только не в ту сторону.Я говорил не про себя,а про государство под названием КР.Давно замечено,что на определенной теме зацикливаются,те у кого проблемы,ну вот хотят они видеть вокруг себя таких-же,из серии элтон джон и боря моисеев.Ну не считайте,что все такие,слава Богу мы не в Европе живем,где уже отказываются от графы мама и папа,заменяя на родитель.Я не такой.У меня с ориентацией все нормально,на мальчиков не заглядываюсь,меня девушки и женщины привлекают,но у вас по моему проблемы в этом деле,раз вы так живо вцепились в эту тему)))

Фу, как некрасиво...... ч,ч,ч. Здесь обсуждается точка зрения одного из экспертов, а вас куда -то занесло, прошу прощения.... Если кто-то "вцепился в эту тему" и на этом основании вы делаете такие выводы - то , насколько я понимаю, больше всех комментов здесь написано вами.. А потому уважаемые и не очень товарищи, предлагаю говорить по существу темы, а не обсуждать чьи-то предпочтения... Последний коммент более чем наполовину состоит из рекламного материала...

А еще, товарищ ч.ч.ч. хочу на один из ваших первых комментов , где вы говорите о предполагаемых затратах на строительство жд, привести небольшую цитату из сегодняшних новостей..http://www.tazabek.kg/news:345544

Вы товарищ стрелки не переводите и не валите все с больной головы на здоровую.Я ответил озабоченному хаму на его выпад,всего лишь.

Посмотрел я эту статью и к чему вы меня к ней адресовали?Там расчеты приведены по проекту КНР-КР-Узбекистан. А я писал по другой дороге,вы не внимательно читаете,дорогой товарищ!!!

logistics.ru›9/7/i77_8571p0.htm это расчеты по строительству ж/д в РФ,в других странах дороже.Сегодня читал статью о строительстве ж/д дороги узбеками в обход Таджикистана.Собираются строить в ближайшее время.Высота 2000 метров,около 200 км размер дороги,цена 1 км я посчитал выходит 14,5 млн.долларов.

по фото какой то мажорный-стеляга эксперт

он из казахстана вот и будет трепаться о том, что не выгодно кыргызстану и какой крутой казахстан, который может легко создать проблемы КР.

Дело вот в чем смотрите кому выгодно..... это говорили еще в древнем риме...

Вопрос: кому выгодно чтобы не строили кыргызскую жд.?

Ответ: казахстану, потому что появится конкурент, россии потому что страну ЦА будут иметь выход к морю, здесь увеличивается зависимость ЦА от китая, а сейчас страны ЦА зависят от россии, потому что все жд идут через россию.

насчет ширины жд колеи пусть не придумывает проблемы. НА западной границе Украины, Белоруссии, России, на восточной границе России и казахстана, монголии уже как 200 лет вагоны перекидывают с одной колеи на другую и ничего работает же.

Кыргызстану жд дорога нужна в первую очередь для соединения севера с югом, для доступа к месторождению угля, для того чтобы можно было без проблем увеличить товарооборот между южными и северными областями, чтобы были меньшие издержки на жидкое топливо, которое КР закупает на 99 % в казахстане и россии.

Не забывайте перевозка по жд остается самым дешевым транспортом во всем мире.

Плюсов больше чем минусов.

Поэтому эта жд нужна для Кыргызстана, а не для того как выразился этот псевдоэксперт, для узбекистана и китая.

Это инфраструктурный проект, поэтому даже если он будет убыточный в экономическом плане, он будет прибыльным в политическом и географическом плане. А если еще эту жд сделабт электрофицированной, то вообще жд станет выгодна в экономическом плане. А за сколько времени она окупится это другой вопрос. Сейчас практически все индустриальные производства убыточны, прибыль только постиндустриальные отрасли. Поэтому наджо строить в кр жд и не слушать, кого попало.

2Я ПОЛНОСТЬЮ ПОДДЕРЖИВАЮ ВАШИ СЛОВА И Я ТОЖЕ ЗА СТРОИТЕЛЬСТВО ЖД ПУТИ. . . ЭТО НЕЗАВИСИМОСТЬ В ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПЛАНЕ. . . . . КЫРГЫЗСТАНУ ОТ КАЗАНСТАКАНА И МЕДВЕЖАТИИ. . . И СМОЖЕМ ЖИТЬ БЕЗ ИХ ШАНТАЖА. . . .

он из казахстана вот и будет трепаться о том, что не выгодно кыргызстану и какой крутой казахстан, который может легко создать проблемы КР.

Дело вот в чем смотрите кому выгодно..... это говорили еще в древнем риме...

Вопрос: кому выгодно чтобы не строили кыргызскую жд.?

Ответ: казахстану, потому что появится конкурент, россии потому что страну ЦА будут иметь выход к морю, здесь увеличивается зависимость ЦА от китая, а сейчас страны ЦА зависят от россии, потому что все жд идут через россию.

насчет ширины жд колеи пусть не придумывает проблемы. НА западной границе Украины, Белоруссии, России, на восточной границе России и казахстана, монголии уже как 200 лет вагоны перекидывают с одной колеи на другую и ничего работает же.

Кыргызстану жд дорога нужна в первую очередь для соединения севера с югом, для доступа к месторождению угля, для того чтобы можно было без проблем увеличить товарооборот между южными и северными областями, чтобы были меньшие издержки на жидкое топливо, которое КР закупает на 99 % в казахстане и россии.

Не забывайте перевозка по жд остается самым дешевым транспортом во всем мире.

Плюсов больше чем минусов.

Поэтому эта жд нужна для Кыргызстана, а не для того как выразился этот псевдоэксперт, для узбекистана и китая.

Это инфраструктурный проект, поэтому даже если он будет убыточный в экономическом плане, он будет прибыльным в политическом и географическом плане. А если еще эту жд сделабт электрофицированной, то вообще жд станет выгодна в экономическом плане. А за сколько времени она окупится это другой вопрос. Сейчас практически все индустриальные производства убыточны, прибыль только постиндустриальные отрасли. Поэтому наджо строить в кр жд и не слушать, кого попало.

 ПОСТРОИМ ПО ЛЮБОМУ ТЫ ГЛАВНО НЕ ПЕРЕЖИВАЙ ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА    чух,чух,чух

Ну пригласит Президент этого Рахимова и дальше что?Какой толк в дебатах,когда казна пуста и денег просто так никто не даст?У Рахимова есть деньги на этот проект?